눈길 및 빙판길 미끄러짐 스핀 현상 발생 시 카운터스티어링 조작 요령 제대로 알아두기

눈길 및 빙판길 미끄러짐(스핀 현상) 발생 시 카운터스티어링 조작 요령은 겨울철 운전을 준비하는 운전자라면 한 번쯤 정확하게 알아둘 필요가 있는 내용입니다. 평소 마른 노면에서는 별다른 문제가 없던 속도에서도 눈이나 얼음이 깔린 도로에서는 타이어의 접지력이 급격하게 떨어질 수 있고, 커브를 돌거나 갑자기 속도를 줄이는 순간 차량의 뒤쪽 또는 앞쪽이 예상과 다른 방향으로 미끄러질 수 있습니다.

 

저도 겨울철 도로에서는 평소보다 훨씬 조심해야 한다는 말을 많이 들었지만, 실제로 차량이 미끄러지는 순간에는 무엇을 먼저 해야 하는지 순간적으로 판단하기가 쉽지 않다는 생각을 했습니다. 특히 차가 오른쪽으로 미끄러지는데 반대로 핸들을 돌려야 하는 것처럼 착각하기 쉽고, 당황한 나머지 브레이크를 강하게 밟거나 핸들을 한꺼번에 크게 돌리는 실수를 할 수 있습니다.

 

눈길이나 빙판길에서 차량의 뒤쪽이 미끄러지는 스핀 상황에서는 차량이 미끄러지는 방향을 기준으로 조향을 맞추는 것이 핵심이며, 급제동과 급격한 핸들 조작을 피하면서 차량의 움직임을 안정시키는 것이 중요합니다. 정부의 겨울철 교통안전 안내에서도 타이어가 미끄러지는 쪽과 반대 방향으로 핸들을 꺾으면 스핀 현상이 심해질 수 있으므로 미끄러지는 방향으로 핸들을 조작하라고 안내하고 있습니다.

 

오늘 제가 준비한 포스팅에서는 눈길 및 빙판길에서 발생할 수 있는 스핀 현상이 무엇인지부터 카운터스티어링의 기본 원리, 실제로 차량의 뒤가 오른쪽이나 왼쪽으로 흐를 때 핸들을 어느 방향으로 움직여야 하는지, 브레이크와 가속페달은 어떻게 다뤄야 하는지까지 자세하게 정리해보겠습니다. 무엇보다 실제 도로에서 일부러 미끄러짐을 연습하는 것은 매우 위험하기 때문에 평상시에는 미끄러지지 않도록 속도를 줄이고 충분한 차간거리를 확보하는 예방운전이 가장 중요하다는 점도 함께 알아보겠습니다.

 

눈길 및 빙판길에서 스핀 현상이 발생하는 이유부터 이해해보기

눈길이나 빙판길에서 차량이 미끄러지는 가장 기본적인 이유는 타이어와 노면 사이의 접지력이 평소보다 크게 떨어지기 때문입니다. 마른 아스팔트에서는 타이어가 노면을 비교적 안정적으로 잡아주기 때문에 운전자가 핸들을 돌리거나 가속과 감속을 조절했을 때 차량이 예상한 방향으로 움직입니다. 하지만 눈이나 얼음이 도로 표면에 생기면 타이어가 노면을 밀어내고 방향을 바꾸는 데 필요한 마찰력이 크게 부족해집니다. 이 상태에서 평소와 같은 속도로 코너를 돌거나 급하게 브레이크를 밟으면 차량이 운전자의 조작을 그대로 따라오지 못할 수 있습니다.

 

특히 스핀 현상은 차량의 앞뒤 움직임과 타이어의 접지 상태가 서로 달라질 때 발생하기 쉽습니다. 코너를 돌고 있는데 뒤쪽 타이어가 먼저 미끄러지면 차량의 뒤가 바깥쪽으로 흐르면서 차체가 회전하려는 움직임이 생깁니다. 이를 일반적으로 오버스티어 상황이라고 볼 수 있으며, 운전자가 적절하게 대응하지 못하면 차량이 진행 방향을 잃고 크게 회전할 수 있습니다. 반대로 앞쪽 타이어의 접지력이 먼저 무너지면 차량이 핸들을 돌린 방향보다 바깥쪽으로 밀려나는 언더스티어가 나타날 수 있습니다. 두 현상은 모두 미끄러운 도로에서 발생할 수 있지만 조작 방법은 동일하게 적용되지 않습니다.

 

제가 처음 카운터스티어링이라는 말을 접했을 때 가장 헷갈렸던 부분도 바로 이 차이였습니다. 운전자는 보통 차가 오른쪽으로 가면 왼쪽으로 돌리고, 왼쪽으로 가면 오른쪽으로 돌리는 것이 자연스럽다고 생각하기 쉽습니다. 하지만 후륜이 미끄러지는 스핀 상황에서는 차량이 회전하려는 움직임을 줄이기 위해 뒷부분이 흐르는 방향을 따라 핸들을 조향하는 것이 기본 원리입니다. 예를 들어 차량의 뒤쪽이 오른쪽으로 흐른다면 차량이 오른쪽으로 회전하려는 움직임이 생기므로 핸들도 오른쪽으로 맞춰 차량의 진행 방향과 앞바퀴 방향을 정렬시키는 방식입니다.

 

여기서 중요한 것은 운전자가 핸들을 크게 한 바퀴 돌리는 식으로 대응하는 것이 아니라는 점입니다. 실제 미끄러짐에서는 차량의 방향이 매우 빠르게 변하기 때문에 필요한 만큼만 조향하고 차량이 다시 직진 방향을 찾으면 즉시 핸들을 되돌려야 합니다. 너무 늦게 핸들을 풀거나 반대로 과도하게 조향하면 한 번의 미끄러짐을 바로잡은 뒤 반대쪽으로 다시 차량이 흐르는 상황이 발생할 수 있습니다.

 

스핀 상황에서 카운터스티어링의 핵심은 차가 미끄러지는 방향과 차량의 회전 움직임을 읽고 앞바퀴를 그 움직임에 맞춰 조정한 뒤, 차량이 안정되면 다시 진행 방향으로 부드럽게 돌려놓는 것입니다.

 

다만 눈길과 빙판길에서는 차량이 매우 짧은 시간 안에 움직일 수 있기 때문에 일반 도로에서의 조향 감각만 믿고 대응하면 위험할 수 있습니다. 정부의 겨울철 안전운전 안내에서도 급제동, 급가속, 급격한 핸들 조작을 피하고 결빙 가능 구간에서는 속도를 크게 줄이라고 강조하고 있습니다. 즉 카운터스티어링은 이미 발생한 미끄러짐을 줄이기 위한 비상 대응이지, 높은 속도로 눈길을 달려도 된다는 운전 방법이 아닙니다.

 

차량 뒤쪽이 오른쪽으로 미끄러질 때 카운터스티어링 조작 방법

가장 대표적으로 설명할 수 있는 상황은 커브길에서 차량의 뒤쪽이 한쪽으로 흐르는 경우입니다. 예를 들어 오른쪽으로 커브를 돌던 중 차량의 뒤가 왼쪽으로 흐르면서 차체가 오른쪽으로 돌아가려는 느낌이 든다고 가정해보겠습니다. 이때 운전자는 차량이 실제로 어느 방향으로 회전하고 있는지 느껴야 합니다. 단순히 차가 왼쪽으로 움직인다고 생각해서 무조건 오른쪽으로 핸들을 꺾는 것이 아니라 뒷부분이 흐르는 방향과 차량의 진행 방향을 함께 살펴야 합니다.

 

정부의 겨울철 교통안전 안내에서는 타이어가 미끄러지는 쪽으로 핸들을 조작하라고 설명합니다. 예를 들어 차량의 뒤쪽이 오른쪽으로 미끄러진다면 핸들을 오른쪽으로 돌려 차체와 앞바퀴의 방향을 맞추는 것이 기본적인 카운터스티어링의 방향입니다. 반대로 차량의 뒤쪽이 왼쪽으로 흐른다면 핸들도 왼쪽으로 맞춥니다. 중요한 것은 차량이 실제로 어느 방향으로 미끄러지는지를 빠르게 파악하는 것입니다.

 

이때 핸들을 조작한 뒤에는 계속 그 방향으로 고정해서는 안 됩니다. 차량이 미끄러지는 움직임이 멈추고 차체가 직진 방향으로 돌아오기 시작하면 핸들도 다시 직진 방향에 맞춰야 합니다. 이 과정을 놓치면 차량이 반대 방향으로 다시 흐를 수 있습니다. 그래서 카운터스티어링은 핸들을 한 방향으로 고정하는 기술이라기보다 차량의 움직임에 따라 빠르게 조향하고 다시 풀어주는 연속적인 대응이라고 이해하는 것이 좋습니다.

 

예를 들어 차량 뒤쪽이 오른쪽으로 흐르면서 차체가 시계방향으로 회전하려는 느낌이 들었다면 핸들도 오른쪽으로 조정해 차량 앞쪽을 같은 방향으로 맞춥니다. 이후 차량이 다시 직진을 향하기 시작하면 핸들을 과도하게 오른쪽에 두지 않고 부드럽게 중앙으로 돌립니다. 반대 상황에서는 방향을 모두 반대로 적용하면 됩니다. 다만 실제 도로에서는 미끄러짐이 매우 짧은 순간에 발생하기 때문에 세밀한 조작을 할 여유가 거의 없을 수 있습니다.

 

카운터스티어링에서 중요한 것은 정확한 핸들 각도보다 차량의 뒤쪽이 어느 방향으로 흐르는지 느끼고 즉시 같은 방향으로 조향한 뒤 차량이 안정되면 다시 핸들을 풀어주는 것입니다.

 

여기서 시선을 어디에 두는지도 중요합니다. 차량이 미끄러질 때 운전자가 장애물이나 도로 가장자리를 계속 바라보면 자신도 모르게 그 방향으로 핸들을 움직일 수 있습니다. 가능한 범위에서 차량이 가고자 하는 안전한 진행 방향을 바라보고 조향을 이어가는 것이 좋습니다. 하지만 눈길에서 차량이 완전히 제어를 잃은 상황에서는 사람의 반사적인 조작만으로 회복이 어려울 수 있으므로 애초에 속도를 줄이는 것이 훨씬 중요합니다.

 

스핀 발생 순간 브레이크와 가속페달을 어떻게 조작해야 할까

눈길이나 빙판길에서 차량이 미끄러지기 시작하면 운전자는 본능적으로 브레이크를 강하게 밟게 됩니다. 하지만 급격하게 브레이크를 밟는 것은 이미 접지력을 잃은 타이어에 더 큰 불안정성을 만들 수 있습니다. 특히 ABS 등 전자제어 장치가 작동하는 차량이라도 미끄러운 노면에서는 제동거리가 크게 늘어날 수 있기 때문에 스핀을 억지로 멈추려고 브레이크 페달을 과격하게 조작하는 것은 피하는 것이 좋습니다. 국토교통부의 겨울철 안전운전 안내에서도 급제동과 급격한 조작을 피하라고 강조하고 있습니다.

 

차량의 뒷부분이 흐르는 오버스티어 상황에서는 우선 차량의 회전 움직임을 안정시키는 데 집중해야 합니다. 가속페달을 계속 깊게 밟고 있다면 구동륜의 미끄러짐이 더 커질 수 있기 때문에 발을 서서히 떼어 차량의 구동력을 줄이는 것이 일반적인 기본 원칙입니다. 다만 갑자기 가속페달을 완전히 놓는 것 역시 차량의 무게중심과 구동 방식에 따라 차체 거동을 변화시킬 수 있으므로 극적인 페달 조작보다는 부드럽게 가속을 줄이는 것이 중요합니다.

 

브레이크 조작은 차량의 구동 방식과 미끄러지는 정도, ABS 작동 여부, 도로 상황에 따라 달라질 수 있기 때문에 단순하게 하나의 방법으로 설명해서는 안 됩니다. ABS가 정상 작동하는 일반적인 차량에서는 긴급하게 멈춰야 할 상황에 브레이크 페달을 여러 번 나누어 펌핑하는 것이 아니라 강하게 밟아 ABS가 작동하도록 하는 것이 현대적인 제동 방식입니다. 반면 오래된 차량이나 ABS가 없는 차량, 특정한 상황에서는 제동 방식이 달라질 수 있습니다. 따라서 스핀 상황에서 가장 중요한 것은 브레이크 기술을 시험하는 것이 아니라 차량의 자세를 안정시키면서 속도를 낮추는 것입니다.

 

특히 미끄러짐을 해결하려고 브레이크와 핸들을 동시에 과격하게 조작하는 것은 피하는 것이 좋습니다. 눈이나 얼음 위에서는 타이어가 사용할 수 있는 접지력이 제한적이기 때문에 조향과 제동을 동시에 강하게 요구하면 어느 한쪽 기능이 충분히 작동하지 않을 수 있습니다. 그래서 평소에는 미리 감속하고, 코너에 진입하기 전에 속도를 줄여야 합니다. 사고가 난 뒤 카운터스티어링에 의존하는 것보다 사고 자체를 예방하는 것이 훨씬 중요합니다.

 

스핀 상황에서는 급가속과 급제동을 피하고 차량의 회전 움직임을 안정시키는 데 집중하면서 부드럽게 속도를 낮추는 것이 중요합니다.

 

차량에 ESC 또는 차체 자세 제어 장치가 장착되어 있다면 평소에는 임의로 끄지 않는 것이 좋습니다. 이 시스템은 차량의 방향과 각 바퀴의 움직임을 감지해 필요할 때 엔진 출력과 제동을 조절하는 역할을 합니다. 특히 눈길과 빙판길에서는 전자식 자세제어장치가 차량이 완전히 미끄러지기 전에 개입할 수 있으므로 정상적인 도로주행에서는 활성화한 상태를 유지하는 편이 안전합니다.

 

전륜구동 후륜구동 사륜구동에 따라 스핀 대응에서 주의할 점

눈길 운전을 이야기할 때 차량의 구동 방식도 함께 생각해야 합니다. 전륜구동, 후륜구동, 사륜구동은 각각 가속과 코너링에서 차량이 움직이는 방식이 다르기 때문에 눈길에서 같은 상황에서도 운전자가 느끼는 반응이 다를 수 있습니다. 그렇다고 특정 구동 방식이면 눈길에서 절대 미끄러지지 않는다고 생각해서는 안 됩니다. 사륜구동도 네 바퀴에 구동력을 전달하는 장점은 있지만 타이어와 노면 사이의 접지력이 없어지는 것을 막아주는 장치는 아니므로 빙판길에서는 충분히 미끄러질 수 있습니다.

 

전륜구동 차량은 앞바퀴가 조향과 구동을 함께 담당하는 구조이기 때문에 코너에서 앞쪽 타이어의 접지력이 부족하면 차량이 바깥쪽으로 밀려나는 언더스티어가 발생할 수 있습니다. 이 경우 차량 뒤쪽이 미끄러지는 오버스티어와 같은 방식으로 핸들을 더 꺾는 것으로 해결되지 않습니다. 오히려 조향각을 줄이고 속도를 낮추면서 앞바퀴가 다시 접지력을 확보하도록 하는 것이 중요합니다.

 

후륜구동 차량은 가속 중 뒷바퀴가 미끄러질 경우 차량 뒷부분이 옆으로 흐르면서 오버스티어가 발생하기 쉬울 수 있습니다. 특히 눈길에서 급하게 가속하면 구동륜의 접지력이 부족해지기 때문에 스핀으로 이어질 위험이 있습니다. 이때는 가속페달을 부드럽게 줄이면서 뒷부분이 흐르는 방향으로 조향을 맞춰 차량을 안정시키는 것이 기본입니다.

 

사륜구동은 눈이 쌓인 출발이나 오르막에서 상대적으로 유리할 수 있지만 제동 성능이 갑자기 좋아지는 것은 아닙니다. 차량이 잘 출발한다고 해서 빙판길에서 속도를 높여도 안전하다고 생각하면 안 됩니다. 정부의 겨울철 교통안전 안내에서도 빙판길에서는 제동거리가 크게 증가할 수 있고, 결빙 의심 구간에서는 속도를 줄여야 한다고 강조하고 있습니다.

 

구동방식이 무엇이든 눈길과 빙판길에서는 타이어의 접지력이 가장 중요하며, 사륜구동이라고 해서 빙판길에서 미끄러지지 않는 것은 아닙니다.

 

타이어 상태도 반드시 확인해야 합니다. 마모가 심한 타이어는 눈이나 얼음에서 접지력이 떨어질 수 있고, 공기압이 적절하지 않아도 차량의 거동에 영향을 줄 수 있습니다. 겨울철에는 기온이 내려가면서 타이어 공기압도 변할 수 있기 때문에 차량 제조사가 권장하는 공기압을 확인하고 관리하는 것이 좋습니다. 눈이 많이 내리는 지역을 운행한다면 겨울용 타이어나 적절한 체인 등의 장비를 준비하는 것도 도움이 됩니다.

 

눈길 및 빙판길에서 스핀을 예방하는 운전 습관이 가장 중요합니다

카운터스티어링은 차량이 이미 미끄러진 후 사용하는 비상 대응 방법이기 때문에 가장 좋은 겨울철 운전은 애초에 스핀 상황을 만들지 않는 것입니다. 눈길이나 빙판길에서는 평소보다 충분히 감속하고 앞차와의 거리를 크게 확보해야 합니다. 정부의 겨울철 교통안전 안내에 따르면 눈이 내린 도로는 일반도로보다 제동거리가 크게 늘어나고 얼어붙은 도로에서는 제동거리가 더욱 길어질 수 있습니다. 따라서 평소와 같은 속도와 차간거리로 운전하면 위험한 상황에서 차량을 멈출 공간이 부족해질 수 있습니다.

 

특히 블랙아이스가 발생하기 쉬운 곳은 더욱 조심해야 합니다. 교량 위, 터널 출입구, 산모퉁이의 음지, 비탈면, 해안도로처럼 주변보다 기온이 낮거나 그늘진 구간은 겨울철 결빙 가능성이 높습니다. 이런 구간은 도로가 눈에 띄게 하얗지 않아도 얇은 얼음막이 생길 수 있어 더 위험합니다. 운전자가 노면 상태를 눈으로 확인하기 어렵기 때문에 이런 장소에 접근하기 전부터 감속하는 것이 좋습니다.

 

커브길 진입도 중요합니다. 눈길에서 커브 중간에 브레이크를 강하게 밟거나 급하게 핸들을 돌리면 차량의 앞뒤 타이어에 걸리는 하중이 갑자기 달라지면서 미끄러질 가능성이 커집니다. 따라서 코너에 들어가기 전에 속도를 충분히 낮추고, 코너 안에서는 핸들과 가속페달을 최대한 부드럽게 조작하는 것이 좋습니다. 필요한 감속을 커브 진입 전에 끝내는 것이 가장 이상적입니다.

 

출발할 때도 급가속을 피해야 합니다. 눈이 쌓인 평지나 경사로에서 가속페달을 세게 밟으면 구동 바퀴가 헛돌면서 접지력을 잃을 수 있습니다. 가속은 천천히 하고 차량이 앞으로 움직이는 것을 확인하면서 페달을 조금씩 조절하는 것이 좋습니다. 오르막에서 멈춘 뒤 다시 출발해야 한다면 미리 충분한 거리를 확보하고 다른 차량과의 간격을 넓게 유지하는 것이 도움이 됩니다.

 

겨울철 운전에서 가장 좋은 카운터스티어링은 사용할 필요가 없도록 미리 감속하고, 충분한 차간거리를 확보하고, 급제동과 급조향을 피하는 것입니다.

 

눈이 많이 내린 날에는 차량에 쌓인 눈을 제거한 뒤 출발하는 것도 중요합니다. 루프나 보닛에 남은 눈이 주행 중 날리면서 다른 차량의 시야를 방해할 수 있기 때문입니다. 또한 출발하기 전에 기상과 도로 정보를 확인하고, 장거리 운행이라면 체인이나 겨울용 타이어 같은 장비를 준비하는 것도 좋습니다. 겨울철에는 예상하지 못한 도로 결빙이 생길 수 있으므로 목적지까지 시간에 여유를 두고 출발하는 것도 안전운전의 일부입니다.

 

눈길 및 빙판길 미끄러짐 스핀 현상 발생 시 카운터스티어링 조작 요령 총정리

눈길 및 빙판길 미끄러짐(스핀 현상) 발생 시 카운터스티어링의 핵심은 차량의 뒤쪽이 흐르는 방향을 파악하고 그 방향으로 핸들을 맞춰 차체의 회전 움직임을 안정시키는 것입니다. 차량의 뒤쪽이 오른쪽으로 흐르면 오른쪽으로, 왼쪽으로 흐르면 왼쪽으로 핸들을 조작하는 것이 기본적인 방향입니다. 이는 차가 가는 방향과 반대로 핸들을 꺾는 일반적인 회피 조작과 달라 처음에는 직관과 반대로 느껴질 수 있습니다.

 

하지만 핸들을 한 방향으로 크게 돌린 채 계속 유지하는 것은 좋지 않습니다. 차량이 안정되기 시작하면 조향도 함께 원래 진행 방향으로 되돌려야 하며, 필요 이상의 조향은 반대 방향으로 다시 차가 흐르는 상황을 만들 수 있습니다. 따라서 카운터스티어링은 큰 동작을 한 번 하는 기술이라기보다 차량의 움직임을 계속 느끼면서 조향을 조절하는 과정이라고 이해하는 것이 좋습니다.

 

브레이크와 가속페달도 부드럽게 조작해야 합니다. 급가속은 구동륜의 미끄러짐을 키울 수 있고, 급제동은 차량의 거동을 더욱 불안정하게 만들 수 있습니다. 차량에 ABS와 차체 자세 제어 기능이 있다면 평소에는 정상적으로 작동하도록 유지하고, 운전자가 전자장치와 경쟁하듯 급격한 조작을 하는 것은 피해야 합니다. 이미 차량이 크게 회전하기 시작했다면 안전한 곳으로 이동하는 것보다 충돌을 피하고 차량의 진행 방향을 안정시키는 것이 먼저입니다.

 

무엇보다 카운터스티어링을 실제 도로에서 연습하려고 일부러 차량을 미끄러뜨리는 것은 매우 위험합니다. 눈길이나 빙판길에서는 차량이 예상보다 빠르게 회전할 수 있고 주변 차량과 장애물이 가까이 있기 때문에 숙련된 운전자라도 사고 위험이 있습니다. 정확한 기술을 배우고 싶다면 실제 도로가 아닌 전문 운전교육장의 안전한 환경에서 교육받는 것이 바람직합니다.

 

일상적인 겨울철 운전에서는 카운터스티어링보다 예방이 훨씬 중요합니다. 눈길과 빙판길에 진입하기 전에 감속하고, 앞차와 충분한 거리를 두고, 커브에서는 미리 속도를 낮추고, 급제동과 급가속을 피하는 기본적인 운전 습관이 스핀을 막는 가장 효과적인 방법입니다. 특히 블랙아이스가 예상되는 교량과 터널 입구, 그늘진 도로에서는 평소보다 훨씬 낮은 속도로 접근하는 것이 좋습니다.

 

눈길에서 차량이 이미 미끄러졌다면 당황해서 반대 방향으로 핸들을 급하게 꺾기보다 미끄러지는 방향을 따라 조향하고, 차량이 안정되면 부드럽게 핸들을 되돌리는 것이 기본입니다.

 

그리고 모든 미끄러짐이 같은 방식으로 대응되는 것은 아니라는 점도 기억해두세요. 차량 뒤쪽이 흐르는 오버스티어와 앞쪽이 바깥으로 밀리는 언더스티어는 대응이 다르며, 전륜구동과 후륜구동, 사륜구동에 따라 차량의 반응도 달라질 수 있습니다. 운전자가 미끄러지는 순간 스스로 판단하기 어려울 수 있으므로 겨울철에는 낮은 속도에서 충분한 여유를 두고 운전하는 것이 최선입니다.

 

질문 QnA

 

눈길이나 빙판길에서 스핀 현상이 발생하면 가장 먼저 당황하지 않는 것이 중요하지만, 실제 상황에서는 순간적으로 판단하기 어려울 수 있습니다. 그래서 평소 카운터스티어링의 기본 원리를 이해해두면 갑작스러운 미끄러짐을 만났을 때 조금 더 침착하게 대응하는 데 도움이 됩니다.

 

차량의 뒤쪽이 오른쪽으로 흐르면 오른쪽, 왼쪽으로 흐르면 왼쪽으로 핸들을 맞춰주는 것이 기본이며, 차량이 다시 안정되면 핸들을 진행 방향으로 부드럽게 되돌려야 합니다. 반대로 앞바퀴가 미끄러지는 언더스티어는 같은 방식으로 대응할 수 없으므로 차량의 실제 움직임을 구분하는 것이 중요합니다.

 

하지만 가장 좋은 방법은 스핀이 발생한 뒤 능숙하게 회복하는 것이 아니라 스핀이 발생하지 않도록 운전하는 것입니다. 눈길이나 빙판길에서는 속도를 충분히 낮추고 앞차와 거리를 넉넉하게 확보하며 커브 진입 전에 감속하고 급제동과 급가속, 급핸들 조작을 피해주세요.

 

특히 교량과 터널 입구, 그늘진 도로처럼 블랙아이스가 생기기 쉬운 구간에서는 평소보다 훨씬 조심해야 합니다. 겨울철에는 조금 늦게 도착하더라도 안전하게 목적지에 도착하는 것이 가장 중요합니다. 카운터스티어링은 비상 상황에서 알아두면 좋은 기술이지만, 그보다 더 중요한 것은 미끄러질 상황을 만들지 않는 안전운전이라는 점을 꼭 기억해두세요.