자동차 와이퍼 암 각도 조절 유리에 밀착되지 않고 소음이 날 때 교정법

자동차 와이퍼를 작동할 때 유리와 고무가 부드럽게 밀착되어 물기를 깨끗하게 닦아줘야 하는데, 어느 순간부터 한쪽이 유리에서 살짝 뜨거나 움직일 때마다 드드득 소리가 나는 경우가 있습니다. 처음에는 와이퍼 블레이드 고무가 오래돼서 그런가 싶어 새 제품으로 교체했는데도 소음이 그대로라면 와이퍼 암의 각도나 눌림 상태를 함께 확인해볼 필요가 있습니다. 저도 비 오는 날 와이퍼를 작동할 때 한쪽 방향에서는 괜찮은데 반대 방향으로 넘어갈 때마다 유리가 튕기는 듯한 소리가 나서 블레이드만 몇 번 바꿔본 경험이 있습니다.

 

와이퍼 소음은 무조건 고무 블레이드 문제라고 생각하기보다 블레이드가 유리 표면에 어떤 각도로 닿는지와 와이퍼 암의 눌림 및 회전 상태를 함께 살펴보는 것이 중요합니다. 특히 와이퍼 암이 미세하게 비틀어졌거나 블레이드가 유리와 평행하지 않게 놓이면 한쪽 방향으로 움직일 때 고무가 매끄럽게 눕지 못하고 뒤집히면서 소리가 발생할 수 있습니다. 다만 와이퍼 암을 직접 구부려 각도를 교정하는 작업은 생각보다 민감하기 때문에 무리하게 힘을 주는 것보다 먼저 블레이드와 암, 유리 상태를 차례대로 확인하는 것이 좋습니다.

 

오늘 제가 준비한 포스팅에서는 자동차 와이퍼 암 각도 조절이 필요한 대표적인 상황부터 유리에 밀착되지 않고 소음이 날 때 확인해야 할 순서, 직접 교정할 때 조심해야 하는 부분, 와이퍼 고무와 유리 오염을 구분하는 방법까지 자세하게 정리해보겠습니다. 특히 와이퍼 암을 무조건 아래로 누르거나 위로 비틀기 전에 어떤 증상이 나타나는지 확인하는 것이 중요합니다. 잘못된 방향으로 암을 교정하면 오히려 유리에 닿는 압력이 균일하지 않거나 와이퍼가 유리 밖으로 튀어나가는 문제가 생길 수 있으므로 조금씩 접근하는 것이 좋습니다.

와이퍼가 유리에 밀착되지 않는다면 먼저 무엇을 확인해야 할까

와이퍼가 유리에 제대로 밀착되지 않는다고 느껴지면 가장 먼저 와이퍼 암을 바로 구부리기보다 블레이드 자체의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 고무가 오래되어 딱딱하게 굳었거나 끝부분이 찢어졌거나 한쪽이 변형되어 있다면 암의 각도를 아무리 조절해도 소음과 닦임 불량이 계속될 수 있습니다. 특히 와이퍼가 작동하면서 물이 한 줄씩 남거나 특정 구역에 안개처럼 번지는 현상이 있다면 블레이드 상태를 먼저 확인하는 편이 좋습니다. 고무가 유리를 따라 자연스럽게 뒤집혀야 하는데 너무 굳어 있으면 암이 정상이어도 소음이 발생할 수 있습니다.

 

제가 와이퍼 문제를 확인할 때는 먼저 유리와 고무 표면을 깨끗하게 닦아보는 편입니다. 자동차 유리에는 눈에 보이지 않는 유막이나 세차용 왁스, 도로 오염물이 쌓일 수 있는데 이런 상태에서는 새 와이퍼를 장착해도 드르륵거리는 소리가 날 수 있습니다. 특히 비가 적게 오는 날 와이퍼를 마른 유리에서 작동하면 고무가 유리 위를 끌리는 마찰음이 훨씬 크게 들릴 수 있습니다. 따라서 와이퍼를 테스트할 때는 충분히 물을 뿌린 상태에서 확인하는 것이 좋습니다.

 

와이퍼가 유리에 뜨는 것처럼 보여도 실제 원인이 와이퍼 암의 각도인지 블레이드의 변형인지 먼저 구분해야 합니다. 와이퍼를 세운 상태에서 블레이드 전체가 유리와 대략 평행하게 놓이는지 살펴보고, 한쪽 끝만 유난히 들리는지 확인합니다. 블레이드를 새것으로 교체한 직후부터 문제가 생겼다면 장착 규격이나 어댑터가 제대로 맞지 않았을 가능성도 있습니다. 반대로 오래 사용한 차량에서 한쪽 와이퍼만 갑자기 소리가 난다면 암이 충격을 받은 적이 없는지 생각해볼 수 있습니다.

 

와이퍼 암은 차량 외부에 노출되어 있기 때문에 세차 중 실수로 강하게 눌렸거나 겨울철 얼어붙은 와이퍼를 억지로 작동시키면서 미세하게 휘어질 수도 있습니다. 눈이나 얼음이 붙어 있을 때 와이퍼를 바로 작동하면 고무뿐 아니라 암과 링크까지 부담을 받을 수 있습니다. 특히 유리에 와이퍼가 얼어붙은 상태에서 강제로 움직인 뒤부터 소음이 생겼다면 단순 블레이드 교체만으로는 해결되지 않을 수 있습니다.

 

또한 와이퍼 암의 스프링 장력이 약해진 경우에도 유리 밀착력이 떨어질 수 있습니다. 오래 사용한 차량에서는 암이 정상적인 위치에 있어도 유리를 충분히 눌러주지 못할 수 있습니다. 이 경우 암의 각도만 조금 조절하는 것으로 완전히 해결되지 않을 수 있으므로 블레이드와 암의 상태를 함께 봐야 합니다. 특히 고속 주행에서 와이퍼가 유리에서 들리는 느낌이 강하다면 단순한 소음 문제보다 구조적인 원인을 확인하는 것이 좋습니다.

 

결국 첫 단계에서는 유리 청결 상태, 블레이드 고무 상태, 블레이드 장착 상태, 와이퍼 암의 외관과 밀착 상태를 순서대로 확인하는 것이 좋습니다. 이 네 가지를 확인하고도 특정 방향에서만 계속 튀거나 소리가 난다면 그때 암 각도를 의심해볼 수 있습니다. 처음부터 암을 구부리지 않는 것이 오히려 전체 작업 시간을 줄이는 방법일 수 있습니다.

와이퍼 암 각도가 틀어졌을 때 나타나는 대표적인 증상

와이퍼 암의 각도 문제가 의심될 때는 작동 방향에 따른 차이를 살펴보는 것이 도움이 됩니다. 와이퍼가 한쪽 방향으로 움직일 때는 조용한데 반대 방향에서 돌아올 때 고무가 튀면서 소리가 난다면 블레이드가 유리 표면에서 방향을 바꾸는 과정에서 자연스럽게 눕지 못하고 있을 가능성을 생각해볼 수 있습니다. 고무날은 와이퍼 암이 움직이는 방향에 따라 일정한 방향으로 기울었다가 다시 반대편으로 넘어가야 하는데, 암이나 블레이드가 비틀어진 상태라면 이 전환이 부드럽지 않을 수 있습니다.

 

제가 특히 눈여겨보는 것은 와이퍼가 지나간 뒤 물막이 한쪽에 더 많이 남는지 여부입니다. 전체적으로 물을 닦지 못하는 경우와 특정 방향에서만 물이 깨끗하게 제거되지 않는 경우는 원인이 다를 수 있습니다. 만약 블레이드 중앙은 유리에 잘 닿는데 양쪽 끝만 들려 있다면 블레이드의 길이나 형태, 암의 압력 분포를 살펴봐야 합니다. 반대로 블레이드 전체가 한쪽으로 누워 있는 느낌이라면 암 각도나 블레이드 연결부의 방향을 확인할 수 있습니다.

 

와이퍼 암 각도 문제는 소리 하나만으로 판단하기보다 닦임 상태와 블레이드 움직임을 함께 보는 것이 좋습니다. 유리에 물을 충분히 뿌린 뒤 천천히 와이퍼를 작동시키면서 고무날이 방향을 바꾸는 순간을 관찰하면 도움이 됩니다. 고무가 한쪽에서 갑자기 튀거나 뒤집히듯 움직이거나, 암 자체가 비틀리는 모습이 보이면 각도와 압력 상태를 추가로 점검할 수 있습니다.

 

와이퍼 암이 비틀어진 경우에는 평평한 유리면에서 블레이드가 전체적으로 고르게 닿지 않을 수 있습니다. 한쪽 끝은 눌리고 반대쪽은 살짝 뜨는 형태로 보일 수 있는데, 이때 무작정 암을 눌러 유리 쪽으로 붙이려고 하면 오히려 특정 부분의 압력이 과도하게 커질 수 있습니다. 중요한 것은 단순히 “더 세게 붙이는 것”이 아니라 블레이드가 유리의 곡면을 따라 자연스럽게 밀착하도록 만드는 것입니다.

 

또 하나의 단서는 소음이 발생하는 위치입니다. 와이퍼가 지나가는 동안 전체 구간에서 “드드득” 하는 소리가 난다면 유리 유막이나 고무 상태를 먼저 의심할 수 있습니다. 반면 특정 위치를 지날 때만 “톡” 하고 튀는 소리가 나거나 끝부분에서 반복적으로 소리가 난다면 블레이드와 암의 기하학적인 문제가 있는지 살펴볼 수 있습니다.

 

와이퍼가 유리 표면에 끌리는 느낌이 지나치게 강한 경우에는 암의 압력 자체가 과도한 상황도 생각할 수 있습니다. 스프링 장력이 지나치게 강하거나 블레이드가 유리와 잘 맞지 않으면 고무가 부드럽게 넘어가지 못할 수 있습니다. 따라서 소리가 난다고 무조건 암을 유리 방향으로 더 누르는 것은 적절하지 않습니다.

자동차 와이퍼 암 각도를 직접 교정할 때 주의해야 할 점

와이퍼 암의 각도 조절은 기본적으로 매우 조심해서 접근해야 하는 작업입니다. 와이퍼 암은 금속으로 만들어져 있어 손으로 쉽게 휘어질 것처럼 보이지만, 실제로는 특정 부위만 조금 움직여도 블레이드가 유리에 닿는 각도가 크게 달라질 수 있습니다. 특히 암을 여러 번 왕복해서 구부리면 금속의 탄성이 변하거나 원하는 방향보다 더 크게 변형될 수 있으므로 한 번에 많이 조절하지 않는 것이 중요합니다.

 

작업 전에 차량을 평평한 곳에 세우고 시동을 끈 뒤 와이퍼가 움직이지 않는 상태에서 시작하세요. 와이퍼를 세워야 한다면 차량에 정비 위치 기능이나 별도 와이퍼 서비스 모드가 있는지 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 일부 차량은 시동을 끈 뒤 와이퍼 레버를 특정 위치로 움직여 암을 세울 수 있도록 설계되어 있고, 일부는 보닛과 간섭이 생길 수 있어 일반적인 방법으로 억지로 들어 올리면 손상될 수 있습니다.

 

와이퍼 암을 들어 올린 뒤에는 유리와 금속 암 사이에 수건이나 보호재를 대어두는 것도 좋습니다. 암이 손에서 놓이면 강한 스프링 장력 때문에 유리 쪽으로 빠르게 떨어질 수 있기 때문입니다. 특히 블레이드가 제거된 상태에서 암을 그대로 세워두면 금속 암이 유리면에 직접 충돌할 수 있어 앞유리가 깨지거나 금이 갈 위험이 있습니다.

 

와이퍼 암을 교정할 때는 블레이드를 분리한 상태에서 암만 무리하게 휘기보다 실제 장착 상태와 제조사 구조를 먼저 확인하는 것이 중요합니다.

 

실제로 각도를 조금 교정해야 한다면 암의 어느 부분이 틀어졌는지 먼저 파악해야 합니다. 암 전체가 유리와 어긋난 것인지, 블레이드를 잡아주는 끝부분만 틀어진 것인지에 따라 접근 방법이 달라질 수 있습니다. 끝부분의 연결부가 차량 출고 상태와 비교해 비틀어진 것처럼 보이는 경우와 암 전체가 비틀린 경우를 구분해야 합니다.

 

일반적인 원칙으로는 한 번에 크게 구부리지 않고 아주 조금만 조정한 뒤 다시 장착하여 물을 충분히 뿌린 상태에서 테스트하는 것이 좋습니다. 눈대중으로 “이 정도면 맞겠지”라고 한 번에 많이 구부리면 다시 되돌리기가 어렵습니다. 특히 알루미늄이나 특수 합금처럼 소재가 다른 암은 무리하게 힘을 주면 손상될 수 있고, 연결부와 스프링 구조까지 영향을 받을 수 있기 때문에 정확한 차량별 정비 방법을 확인하지 못한 상태라면 직접 교정보다 정비소 점검이 안전할 수 있습니다.

 

암을 교정할 때 몽키스패너나 파이프렌치 같은 공구를 사용해 특정 부분을 억지로 비트는 방법은 추천하기 어렵습니다. 금속 표면에 자국이 생길 뿐 아니라 힘이 한 부분에 집중되어 원래 의도하지 않은 방향으로 변형될 가능성이 있기 때문입니다. 또한 와이퍼 암의 스프링 구조나 연결부 근처를 공구로 잡고 비틀면 부품 손상 위험이 커집니다.

 

직접 교정을 시도했는데 소음이 더 심해졌거나 유리에서 더 많이 뜬다면 계속 반복하지 않는 것이 좋습니다. 원래 문제가 와이퍼 암이 아니라 블레이드나 유리 유막이었을 가능성도 있고, 암 자체가 이미 변형되어 교정이 어려울 수도 있습니다. 이럴 때는 자동차 유리나 와이퍼 정비를 하는 곳에서 장착 상태를 확인받는 것이 시간과 비용을 줄이는 방법이 될 수 있습니다.

와이퍼 소음을 줄이려면 유리와 블레이드 상태도 함께 관리해야 합니다

와이퍼가 드드득거리는 소리가 난다고 해서 와이퍼 암 각도만 조절하면 모든 문제가 해결되는 것은 아닙니다. 유리에 유막이 심하게 생겨 있으면 새 블레이드를 장착해도 고무가 매끄럽게 움직이지 않을 수 있습니다. 특히 자동차 유리에는 배기가스와 도로 오염물, 세차 과정에서 남은 왁스 성분 등이 얇게 쌓일 수 있고, 이것이 물방울과 결합하면 와이퍼가 지날 때 균일하지 않은 마찰을 만들어낼 수 있습니다.

 

그래서 저는 와이퍼 소음을 확인할 때 유리부터 한 번 깨끗하게 정리하는 편입니다. 유리 전용 세정제를 이용해 표면을 닦고, 필요한 경우 유막 제거 작업을 진행한 뒤 물을 충분히 뿌린 상태에서 와이퍼를 다시 작동해봅니다. 이 과정을 거친 뒤 소리가 상당히 줄어든다면 암 각도보다 유리 표면 상태가 주요 원인이었을 가능성을 생각해볼 수 있습니다.

 

와이퍼 고무 자체도 확인해야 합니다. 손가락으로 무리하게 긁기보다 육안으로 고무 끝이 갈라졌는지, 찢어진 부분이 있는지, 고무날이 한쪽으로 접혀 있지는 않은지 살펴보세요. 오래된 고무는 유리 표면을 균일하게 따라가지 못하고 특정 구간에서 튀는 현상이 나타날 수 있습니다. 이 경우에는 암 각도를 조절하기보다 블레이드 교체가 먼저입니다.

 

새 와이퍼 블레이드로 교체했는데도 같은 소리가 난다면 그때 암 각도나 압력 상태를 의심해보는 순서가 합리적입니다. 반대로 기존 블레이드가 오래됐고 소음과 닦임 불량이 함께 나타난다면 먼저 블레이드를 새것으로 교체한 뒤 상태를 확인해보는 것이 좋습니다. 가장 기본적인 부품부터 점검해야 불필요하게 와이퍼 암을 손대는 일을 줄일 수 있습니다.

 

블레이드를 새것으로 바꿨는데 한쪽 방향에서만 계속 튄다면 블레이드 어댑터가 정확히 체결되었는지도 확인하세요. 차량과 블레이드의 규격이 맞지 않거나 연결부가 완전히 잠기지 않으면 암 각도와 관계없이 이상한 움직임이 발생할 수 있습니다. 새 제품을 장착한 직후부터 문제가 생겼다면 암보다 먼저 연결부를 다시 확인하는 것이 좋습니다.

 

또한 유리에 기름기가 묻은 상태에서 와이퍼를 계속 작동시키는 것도 피해야 합니다. 유리 세정이 제대로 되지 않은 상태에서는 고무가 미끄러지는 느낌과 끌리는 느낌이 반복적으로 발생할 수 있습니다. 세차 후 유리 표면을 만졌을 때 매끄럽지 않고 물방울이 이상하게 뭉치는 경우에는 와이퍼 교체보다 유리 상태를 먼저 관리하는 것이 좋습니다.

 

비가 거의 오지 않는 날 와이퍼 소리가 심하다고 해서 마른 유리에서 계속 시험하지 않는 것도 중요합니다. 와이퍼 고무는 충분한 수분이 있는 상태에서 정상적으로 작동하도록 설계되어 있으므로 마른 유리를 반복해서 긁는 것은 고무와 유리 모두에 부담을 줄 수 있습니다. 테스트할 때는 워셔액이나 충분한 물을 사용해 실제 비가 오는 상황과 비슷한 조건을 만든 뒤 확인하는 것이 좋습니다.

와이퍼 암 각도 조절 후 최종적으로 확인해야 할 부분

와이퍼 암의 각도를 조정한 뒤에는 한 번의 작동으로 판단하지 말고 여러 번 움직여보는 것이 좋습니다. 충분한 물을 앞유리에 뿌린 상태에서 낮은 속도로 작동시키고, 블레이드가 양쪽 방향으로 넘어갈 때 소리가 달라지는지 살펴보세요. 한쪽 방향에서만 여전히 튀거나 특정 부분에 물이 남는다면 아직 각도가 완전히 맞지 않았거나 다른 원인이 남아 있을 수 있습니다.

 

제가 마지막 테스트에서 중요하게 보는 것은 세 가지입니다. 블레이드가 유리 전체에 고르게 닿는지, 이동할 때 갑자기 튀지 않는지, 지나간 뒤 물막이나 줄무늬가 심하게 남지 않는지입니다. 소리가 작아졌다는 것만으로 성공이라고 판단하면 안 됩니다. 소음이 줄어들었지만 특정 구역이 계속 닦이지 않는다면 실제 밀착 상태는 여전히 좋지 않을 수 있기 때문입니다.

 

와이퍼가 유리 끝부분까지 제대로 움직이는지도 확인하세요. 암을 과하게 조절했거나 연결 위치가 달라진 경우 주행 중 블레이드가 정상 범위를 벗어날 수 있습니다. 특히 앞유리 가장자리의 몰딩이나 플라스틱 커버에 블레이드가 부딪히지 않는지 확인해야 합니다. 작동을 멈추는 위치 역시 기존과 크게 달라지지 않았는지 살펴보는 것이 좋습니다.

 

와이퍼 교정의 최종 목표는 소리만 없애는 것이 아니라 정상적인 작동 범위 안에서 유리 전체를 균일하게 닦게 만드는 것입니다.

 

비가 실제로 내릴 때 다시 한 번 확인하는 것도 좋습니다. 물의 양이 많아졌을 때 소음이 사라지는지, 고속으로 와이퍼를 작동해도 블레이드가 유리에서 들리지 않는지, 반대 방향으로 움직일 때 고무가 튀지 않는지 살펴보세요. 정차 상태에서 워셔액만 뿌렸을 때 괜찮았는데 실제 주행에서는 소리가 난다면 풍압과 암의 눌림 상태까지 확인할 필요가 있을 수 있습니다.

 

만약 와이퍼 암을 직접 교정했는데도 계속 문제가 반복되면 암 자체의 스프링 장력 저하나 링크 메커니즘 문제까지 확인해야 합니다. 특히 와이퍼가 평소보다 느리게 움직이거나 특정 위치에서 멈칫하거나 양쪽 와이퍼의 속도가 이상하게 다른 경우에는 단순 각도 문제가 아닐 가능성이 있습니다. 이런 증상이 있다면 암을 계속 구부리기보다 정비소에서 와이퍼 링크와 모터를 함께 점검받는 것이 좋습니다.

 

와이퍼 교정 후에는 다음 세차 때도 같은 문제가 반복되지 않도록 관리하는 것이 좋습니다. 눈이나 얼음이 붙은 상태에서 강제로 작동시키지 않고, 차량을 닦을 때 와이퍼 암을 무리하게 누르지 않으며, 세차 후 유리와 블레이드 고무에 세정제 잔여물이 남지 않도록 관리하면 부품 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다.

 

자동차 와이퍼 암 각도 조절 유리에 밀착되지 않고 소음이 날 때 교정법 총정리

자동차 와이퍼 암 각도 조절이 필요하다고 느껴질 때는 처음부터 금속 암을 휘는 것보다 와이퍼 블레이드와 유리 상태부터 확인하는 것이 가장 중요합니다. 블레이드 고무가 굳었거나 찢어졌거나 어댑터가 잘못 장착된 경우에는 암을 조절해도 문제가 해결되지 않을 수 있습니다. 유리 표면의 유막이나 세차 잔여물 역시 소음과 닦임 불량의 흔한 원인이 될 수 있기 때문에 먼저 깨끗한 유리에서 충분한 물을 뿌린 뒤 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

 

이런 기본적인 점검을 마쳤는데도 특정 방향에서만 고무가 튀거나 한쪽 끝이 유리에서 뜬다면 그때 와이퍼 암의 각도나 압력 상태를 의심해볼 수 있습니다. 그러나 암은 작은 변형에도 결과가 크게 달라질 수 있기 때문에 한 번에 크게 구부리지 말고 아주 조금씩 확인하는 것이 중요합니다. 가능하면 차량별 정비자료를 기준으로 작업하고, 정확한 교정 위치를 알기 어려운 경우에는 전문가에게 맡기는 것이 안전합니다.

 

와이퍼 암을 직접 건드릴 때는 유리 손상을 특히 조심해야 합니다. 암을 세운 상태에서 실수로 놓치면 금속 부분이 앞유리에 직접 떨어질 수 있기 때문에 항상 보호재를 준비하고 작업하는 것이 좋습니다. 차량에 와이퍼 서비스 모드가 있다면 그 방법을 먼저 확인하고, 블레이드가 분리된 상태에서는 암을 세워놓은 채 방치하지 않는 것이 안전합니다.

 

각도를 조정한 뒤에는 물을 충분히 뿌리고 저속과 고속에서 모두 테스트하면서 블레이드가 전체적으로 고르게 밀착되는지 확인하세요. 소리가 줄었다는 것만 볼 것이 아니라 물기 제거 상태와 작동 범위, 몰딩이나 주변 부품과의 간섭 여부까지 함께 살펴보는 것이 좋습니다.

 

결국 와이퍼 소음은 블레이드, 유리, 암, 링크 등 여러 요소가 함께 영향을 줄 수 있습니다. 새 블레이드를 장착하고도 계속 소리가 난다면 무조건 암을 교정하기보다 원인을 하나씩 좁혀가는 것이 가장 좋습니다. 작은 각도 하나를 억지로 맞추는 것보다 정확한 원인을 찾아 필요한 부분만 손보는 것이 유리도 보호하고 불필요한 부품 교체도 줄이는 방법입니다.

질문 QnA

 

자동차 와이퍼에서 소리가 난다고 해서 무조건 암을 구부려야 하는 것은 아닙니다. 먼저 유리와 고무를 깨끗하게 확인하고 블레이드 상태와 장착 상태를 점검한 뒤, 그래도 특정 방향에서만 튀거나 밀착되지 않는다면 그때 암의 각도를 살펴보는 것이 가장 안전합니다.

 

직접 교정을 하게 된다면 한 번에 크게 움직이지 말고 아주 조금씩 확인하세요. 와이퍼 암은 생각보다 민감해서 작은 변화에도 유리와 만나는 각도가 달라질 수 있습니다. 무엇보다 작업 중 암이 유리에 떨어지지 않도록 보호하고, 차량에 서비스 모드가 있다면 그 방법을 먼저 사용하는 것이 좋습니다.

 

와이퍼가 조용해졌다고 끝내지 말고 실제로 물을 충분히 뿌린 상태에서 닦임이 고른지도 확인해보세요. 유리에 물이 줄줄 남거나 특정 구간에서 계속 튄다면 아직 원인이 해결되지 않은 것입니다. 반대로 소음이 사라지고 물기 제거도 고르게 된다면 정상적인 상태에 가까워졌다고 볼 수 있습니다.

 

와이퍼는 비가 많이 오는 날 가장 중요한 시야 확보 장치 중 하나입니다. 작은 소음 하나를 무시하기보다 이상이 느껴질 때 블레이드와 유리, 암을 차례대로 점검하고 필요한 부분만 교정하는 습관을 만들어보세요. 억지로 힘을 주어 고치는 것보다 천천히 원인을 찾는 것이 유리를 보호하고 와이퍼도 오래 사용하는 가장 좋은 방법입니다.